10月8日起，城區(qū)希望橋路段和玉泉校區(qū)路段啟動(dòng)限時(shí)單行，違反限時(shí)單行規(guī)定者，將被處以100元罰款、記3分的處罰。

然而，“限行令”實(shí)行以來，實(shí)際效果并不理想，有人表示比之前更堵了，有人吐槽公交站點(diǎn)取消后出行極不方便，有人詬病“頭被繞暈了”“不敢走不會(huì)走了”……

客觀地說，導(dǎo)致該路段擁堵的原因，既有道路狹窄的先天不足，也有車輛違停、隨意掉頭和行人隨意穿行等人為因素。還有一點(diǎn)，就是限行時(shí)間過長、限行后繞行路線曲折，在一定程度上反而加劇了擁堵。

由此看來，治理交通擁堵，不能一“限”了之。

其實(shí)，城市道路的通行能力，永遠(yuǎn)都處在此消彼長的變量中，對于這個(gè)變量的宏觀規(guī)劃和微觀把握，考驗(yàn)著城市公共管理的智慧?！跋蕖笔切枰模味虏荒苤竿饽睢跋蕖弊衷E。尤其是在擁堵已經(jīng)成為城市交通“頑疾”的 當(dāng)下，以限治堵的作用其實(shí)相當(dāng)有限。

治理交通擁堵，必須綜合施策。應(yīng)從加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大違停打擊力度、打造立體化交通方式、改善公共交通環(huán)境等方面，打出組合拳，從根本上解決擁堵問題。

治理交通擁堵，應(yīng)該以人為本。出行是每個(gè)人的“剛需”，應(yīng)該以人為本，從切實(shí)為民的角度出發(fā)，科學(xué)治堵、依法治堵、文明治堵，打好治理擁堵的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

治理交通擁堵，需要全民參與。人是交通的直接參與者。應(yīng)加大宣傳力度，動(dòng)員廣大市民依法出行、文明出行，切實(shí)提高交通效率。（張敏）